carbu

hervé54 a écrit:

pertinent... la courbe... t aurais un lien pour voir les courbes en bridé et non bridé chef ?

Là tu as une courbe de puissance (à la roue) d'un R1 2000 à carbu en origine et APRES une réglage avec un kit dynojet.



Faut trouver en origine bridée maintenant....

chez moto concept ils me proposent de la passer au banc pour 35 €   

Eh, eh ! .... Intéressant, 35euros, pas cher, il ne maltraite pas la machine j'espère... (lol)

J'avoue que j'hésiterais, ça peut etre sympa...

je le ferai pas...

claquer 35 € pour apprendre ce que je sais déjà, qu il y aura en gros 130 cv à la roue

c est bien, avec 35 € je vais bouffer pendant 3 semaines à la cantine....

hervé54 a écrit:

chez moto concept ils me proposent de la passer au banc pour 35 €   

C'est un bon prix.

Par chez nous c'est plutôt environ 60 € en Haute-Savoie !

hervé54 a écrit:

je le ferai pas...

claquer 35 € pour apprendre ce que je sais déjà, qu il y aura en gros 130 cv à la roue

c est bien, avec 35 € je vais bouffer pendant 3 semaines à la cantine....

Arf ce n'est pas faux.

Ben dans le 74 tu manges juste 3 midi dans une brasserie "discount" pour 35 €

environ 2 € le repas complet au CHU de Nancy...

demain je l emmène pour remplacement des bougies, il me confirmera le débridage de visu....

bon j ai récupéré la bête... verdict... les boisseaux vont a fond... donc...

Toutes mes félicitations ! (lol)

 

R1FREDERIC74 a écrit:

hervé54 a écrit:

pertinent... la courbe... t aurais un lien pour voir les courbes en bridé et non bridé chef ?

Là tu as une courbe de puissance (à la roue) d'un R1 2000 à carbu en origine et APRES une réglage avec un kit dynojet.



Faut trouver en origine bridée maintenant....

Pour revenir sur les perfs des R1 à carburateur, ma R1 2000 à carbu + 1 ligne Akrapovic (sans aucun réglage et filtre à air d'origine) sortait 160 cv au vilo, soit 133 cv mesuré à la roue.

Si tu suis ce lien ci-dessous tu pourras comparer avec les sportives de 2010.

Comparatif motos RSV4R, S1000RR, CBR1000RR, ZX-10R, GSX-R 1000, R1, part. 1 : 1 065 chevaux face au chrono !

Hormis la BMW, tu verras que parfois ... il n'y a pas tant d'écart entre ma vieille R1 2000 à carbu et les top brêles de 2010.

 

Eh !! Elles envoient ces R1 à carbu !!!

Intéressant.....

eh oui... merci

Dynojet... Payer si cher pour 4 misérables CV de plus... Mais bon pour les amateurs de circuit les possibilités de réglages cartographie pourquoi pas... J avais ça pour régler des tas de paramètres en modélisme rc car et moteur brushless hallucinant les réglages que je pouvais effectuer sur l électronique en plus des réglages dynamiques et suspensions...

Pour les connaisseurs je tournais sur du brushless 5 tours en 4 roues motrices... Même une R1 était humiliée au démarrage

En accu pipo évidemment

Pipo... Pas pipo

Ah merde ! Pipo ( nouvelle tablette tactile brrr)

Llllll ppppp

lipo

""Pour revenir sur les perfs des R1 à carburateur, ma R1 2000 à carbu + 1 ligne Akrapovic sortait 160 cv au vilo, soit 133 cv à la roue.""

Pour ta R1 ainsi équipée R1FREDERIC74, tu avais un dynojet aussi ?

Si tu étais en origine au niveau carbu, tu avais fait un réglage carbu ? Si oui, lequel ?

joebar973 a écrit:

""Pour revenir sur les perfs des R1 à carburateur, ma R1 2000 à carbu + 1 ligne Akrapovic sortait 160 cv au vilo, soit 133 cv à la roue.""

Pour ta R1 ainsi équipée R1FREDERIC74, tu avais un dynojet aussi ?

Si tu étais en origine au niveau carbu, tu avais fait un réglage carbu ? Si oui, lequel ?

Non-non tout d'origine + ligne complète Akrapovic. Pas de réglage carburateur, pas de filtre à air etc .... rien à part la ligne.

Le gars qui m'avait mesuré au banc m'avait dis que c'était un bon résultat car beaucoup ... beaucoup de gars avec des motos d'autres marques sortaient MOINS que la puissance annoncée d'origine en ayant mis des paquets de pièces (kit dynojet + filtre + silencieux + etc...).

Avec la Ligne et donc sans réglage carbu, ma vitesse de pointe était passée de 290 compteur à 304 compteur. Par contre IMPOSSIBLE de dépasser le 304 compteur à l'époque. Je suivais des Gex 1000 en pointe sur autoroute.

Peut-être qu'avec un réglage ... ?  

oh c est bien 304 non ?

c' est un chiffre rond !

puis avec les mégane avec radar embarqué, fait plus très bon rouler à de telles vitesses, à moins de vouloir faire un stage en zonzon...

quoi que, avec un bon avocat... les radars sont homologués jusqu' à 250 kmh... enfin les anciens...

Ok, et avec ta ligne Akra, tu n'avais plus d'EXUP donc, et tu ne sentais pas de "creux" à bas régime...?